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　　□楊 濤
　　 根據安排，去年年底前，中央和國家機關的公車改革要基本完成。近日，記者採訪證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。（據《京華時報》）
　　 中央層面公車改革“按期交卷”，接下來的是地方車改，雖然地方車改情況更複雜，難度會更大，但通過改革攻堅，相信地方車改也能如期完成。而我更為擔心的是，如何能真正鞏固車改的成果。
　　 這次車改比起以前來，有很大的不同，一是全國一起改，而不是個別地方的零敲碎打；二是中央決心特別大，自上而下一起改；三是車改放在深化改革的一盤棋下。所以，我並不擔心車改不能推行。但是，車改容易，但成果鞏固難，這並不是一句空話。之前，許多地方都進行過車改，但不少改革都是無疾而終。要不有些地方車照開，補貼照拿，要不有些地方公車照樣泛濫，要不有些地方主持改革的官員一旦離開，車改成果就銷聲匿跡。
　　要鞏固車改成果，關鍵在於建立有效的措施和制度。
　　 首先，要讓車改成果能陽光、透明，接受民眾的監督，就要讓公車真正標識化。以往公車私用司空見慣，與相關制度執行不到位有關，但也跟民眾無法監督公車有關，因為公車沒有正式標誌，公車大量混雜於車流之中，無法監督。因此，有必要給公車統一塗上標誌，並製作特殊的車牌，讓公車行駛在路上一目瞭然。
　　 其次，要讓車改的成果接受人大和審計的財務監督。要控制公車，一項關鍵措施是控制財政開支，從源頭上堵死。公車改革後，公車開支將大大減少，有些單位甚至不存在公車開支這一項。那麼，在每年“兩會”上，人大必須對公車的開支問題進行嚴格審議，並將相關的財政預決算的項目公之於眾。
　　 再次，要讓車改成果得到鞏固，須將車改成果制度化和法律化。目前，有關車改的各項規章和制度，只是體現在各級政府的文件中，並沒有得到法律認可，這就容易造成過些年後，相關制度鬆弛，公車增多或公車問題回潮，車改成果荒廢。因此，及時制定法律來規範，併在相關法律中明確違反車改所必須負的責任，以更強有力的制度確保車改成果能長期堅持。唯有如此，我們才有理由相信，車改成果能真正得到鞏固，也能讓公眾相信這次車改是動真格和不走回頭路的。 編輯：鄔嘉宏　　（原標題：車改成果如何才能鞏固）